Posts
KOTA KINABALU: Luyang assemblyman Hiew King Cheu has called on the Musa Aman administration to take more serious and effective approach in addressing the pressing issue of spiraling consumer goods prices in the state.
He especially urged the state government to strive to abolish the “Cabotage Policy” which many considered the ‘main culprit’ behind the high cost of living in Sabah.
He stressed that this is necessary, as the existing measures taken by the state government are not sufficient to control the escalating prices of the essential goods in the market.He especially urged the state government to strive to abolish the “Cabotage Policy” which many considered the ‘main culprit’ behind the high cost of living in Sabah.
He cited, as an example, the prices of a cup of coffee and a plate of fried noodles.
He said the prices of both items had gone up drastically and it seemed that there was nothing the government can do to control the prices. In some eateries in the city, a cup of Milo without sugar costs as much as RM2.50 and a cup of Chinese tea costs RM1.50.
He also expressed grave concern over the drastic increase in house rentals, claiming that many people are now having problem paying for their houses.
The same applies to the price of houses, nowadays, he added.
Hiew attributed the problem to the high prices of materials, labour cost, and land cost.
“There are many items that we need to deal with, and not only the sugar, cooking oil and our fuels as mentioned in the reply (of State Minister of Community Development and consumer Affair, in the recent State Legislative Assembly sitting),” he pointed out.
He was responding to the written reply by the minister concerned, Hajah Jainab Ahmad Ayid, which noted that the government is constantly monitoring the essential goods prices and giving out subsidies on various major items like sugar, cooking oil, flour, LPG, petrol RON 95 and diesel fuel.
Jainab also noted that the Ministry of Domestic Trade, Cooperatives and Consumerism, Sabah branch was monitoring and controlling the prices of the essential goods under the initiative of “1Malaysia 1Harga” launched by the government, that means the prices of essential items like sugar, cooking oil, flour, product 1MKR, product Coop 1Malaysia and product from FAMA will be the same throughout Malaysia.
KR1M stores
Besides that, the government has also introduced the Kedai Rakyat 1Malaysia (KR1M) to sell products which are 50% cheaper than the other regular retail prices. From this the people can buy their essential goods at a much lower price and with better quality.
To date there are there are 25 KR1M shops have been planned in 25 Parliament Constituencies in Sabah. There are 10 already under construction in Beaufort, Tawau, Sandakan, Kota Kinabalu, Kimanis, Putatan, Semoprna, Libaran, Beluran, and Tenom. The three shops in operation are in Inanam, Tuaran and Kota Belud.
However, Hiew opined that the KR1M shops and its cheaper prices will not be effective in solving the problem of the rising goods prices.
He contended that there must be thousands of other measure to cut goods prices and there are immediate ways that the government can adopt to achieve this.
“By reducing the expensive port charges and its handling charges can be the first step. The abolishing of the “Cabotage Policy”, the unfair shipping policy, could be the next steps to cheaper goods prices,” he cited.
Read more
Pakatan Rakyat’s (PR) promise to abolish the national cabotage policy would not entirely solve the problem of higher prices in east Malaysia and could put local shipping firms out of business, Barisan Nasional (BN) lawmakers warned today.
ReplyDeleteKabotaj tidak memanfaat rakyat malah membebankan.
DeleteInstead, Abdul Rahman suggested better incentives for companies to entice them into setting up their factories in east Malaysia. “We could offer generous incentives to set up production lines in Sabah… this could solve other problems like employment issues, migration to the peninsula. Ultimately, it could also help improve demand for products,” he said.
ReplyDelete“I thought (Opposition Leader Datuk Seri) Anwar Ibrahim would be smarter than that... he has failed to understand what the economy is all about. This plan will not equalise prices between east Malaysia and the peninsula. “There are so many other contributing factors even if freight rates go down... middlemen may increase their rates, for example.
ReplyDeleteHarga barangan harus diselaraskan.
DeleteSemoga harga barangan seluruh Malaysia termasuk Sabah & Sarawak dapat diseragamkan.
DeleteAbdul Rahman said the notion that removing cabotage would immediately reduce prices of goods in east Malaysia was too simplistic. He pointed out that in the last five years when freight charges were dropped because of the world economy, the prices of goods in Sabah did not follow suit.
ReplyDelete“Just like British Airways don’t fly to Sandakan. Does not mean we don’t allow BA to fly direct to Sandakan,” he pointed out. PKR promised to abolish the cabotage policy which requires goods to be shipped domestically with only local vessels, in a bid to make cars and other products cheaper in Sabah and Sarawak.
ReplyDelete“They would not be able to withstand the competition and our Malaysian companies would go bankrupt. And don’t forget... these foreign firms would then hold the monopoly and they would increase freight rates in the future, anyway.
ReplyDeleteThe shipping charges has need to control and do not let any of the company to monopoly.
DeleteOpening the market to international vessels, he said, would only kill off local shipping firms. “We are a very small nation with a small maritime industry, in terms of vessel ownership. If you open domestic shipping to international firms, the big companies like the Korean shipping firms or those from Japan or Singapore would flood the market and kill off our local companies.
ReplyDeleteDaya bersaingan harus dipertingkatkan.
DeleteAnd finally, of course, there is the volume. Sabah consumes less volume so therefore, it is only natural that the ‘per unit’ cost of a product goes up much higher,” he explained. The Kota Belud MP said the 1980s policy was introduced to help protect the domestic shipping industry by ensuring that domestic trade between Malaysian ports can only be served by Malaysian-flag-bearing vessels.
ReplyDeleteAgreeing, Sabah BN secretary Datuk Abdul Rahman Dahlan pointed out that internal transportation costs in the east Malaysian state were also a major contributing factor to cost of goods. “From the ports to Sabah’s interior... the lack of roads, the difficult terrain, those are some of the things that add some cost to the final price of goods.
ReplyDelete“Study n research shows that price of goods are determined by multiple factors. Even shipping. Freight is only part of cost. Others like port services. Handling charges. Forwarders charges,” he pointed out.
ReplyDeleteCabotage sistem is benefit only the shipping company. All burder bare by the people in Sabah.
DeleteUmno’s Sukau assemblyman Datuk Dr Zaki Gusmiah, a former Sabah Ports Authority chairman, told The Malaysian Insider that the cabotage policy was introduced for the sake of national interest. “Naturally, PR will take the advantage of this situation. But we must understand that this would ultimately affect the national economy. “Put it this way, if ships no longer berth in Port Klang, bit by bit it would also affect the economy,” he said.
ReplyDelete“Cabotage does not prevent any foreign ships from going to any port in Malaysia. Their own business decision,” he told The Malaysian Insider this afternoon via Blackberry Messenger, refuting claims by the opposition that foreign vessels are forced to berth only at Port Klang.
ReplyDeleteIn the United States, said Abdul Rahman, the policy imposes even more stricter rules apart from ensuring that only domestic ships serve trade between local ports. “They go even further... not only must their ships be registered locally, their crew members must also be local and the ship itself must be built in the country... this is to protect the local shipbuilding industry,” he said.
ReplyDeletef there is no cabotage policy to protect domestic ships, then we would not be able to force Malaysian-flagged vessels to transport goods like rice and other essentials to east Malaysia,” he said. He added that “every country in the world” has some form of cabotage policy.
ReplyDeletebdul Rahman added that should a catastrophe like war rock the Southeast Asian region, these foreign vessels would shy away from Malaysian waters. Abdul Rahman said internal transportation costs were also a major contributing factor to cost of goods.
ReplyDeleteThe 1980s policy requires all domestic transshipment of goods to be done using Malaysian vessels, which has contributed much to rising shipment costs and subsequently the higher cost of goods in east Malaysia. But Kong, who is also the MCA secretary-general, insisted today that freight costs were not the only contributing factor to the higher prices of goods in Sabah and Sarawak.
ReplyDeletePKR de facto leader Datuk Seri Anwar Ibrahim had said the policy should be revoked completely as it makes “no economic sense”. Politicians and folk in Sabah and Sarawak have long been railing against the cabotage policy, arguing that it should be done away with to help normalise the economic divide between east Malaysia and the peninsula.
ReplyDeleteTransport Minister Datuk Seri Kong Cho Ha labelled PR’s latest electoral pledge as “another political ploy” tailored as a vote-winning strategy ahead of national polls, pointing out that the national cabotage policy has been again misunderstood.
ReplyDeleteIsu mengenai Dasar Kabotaj telah dijadikan isu politik oleh pembangkang untuk menarik sokongan rakyat terutama di Sabah dan Sarawak.
ReplyDeleteNamun rakyat seharusnya mengkaji dan memahami sendiri apa itu Dasar Kabotaj yang sebenar dan bukannya mendengar hasutan yang direka oleh sesetengan pihak.
ReplyDeleteKerajaan harus memahami keadaan rakyat dan mengkaji secara mendalam sama ada kabotaj memang memanfaatkan khas kepada rakyat yang perlu menanggung kos perbelanjaan yang lebih tinggi dari Semenanjung.
DeletePembangkang tidak layak untuk mengatakan yang mana dasar ini punca utama kos sara hidup rakyat di Malaysia Timur terus meningkat.
ReplyDeleteRasanya pembangkang sendiri tidak memahami dengan lebih terperinci lagi apa itu Dasar Kabotaj sebenar.
ReplyDelete-Sumber Berita Harian
ReplyDeleteDatuk Seri Kong Cho Ha, berkata ada pelbagai faktor lain menyebabkan kenaikan harga barang seperti kos penyimpanan barang dan perkhidmatan di pelabuhan.
Sumber MOT
ReplyDeletePengangkutan barang-barang dan penumpang dari mana-mana pelabuhan atau tempat di Malaysia ke pelabuhan atau tempat lain di Malaysia, termasuk di dalam kawasan zon ekonomi eksklusif hendaklah diangkut oleh kapal yang berdaftar dengan Malaysia dan mempunyai Lesen Perkapalan Dalam Negeri (Domestic Shipping Licenses-DSL) yang sah.
Apa yang saya faham maksud didalam petikan sumber MOT ini, Dasar Kabotaj ini mengutamakan perkhidmatan perkapalan tempatan yang berdaftar di Malaysia, melindungi syarikat perkapalan tempatan dan secara tidak langsung untuk menjaga kebajikan rakyat dalam jangka panjang.
ReplyDeleteDengan adanya Dasar Kabotaj ini juga bertujuan untuk menghalang syarikat perkapalan asing daripada menguasai perairan kita dan sewenang-wenangnya meletakkan harga perkhidmatan dengan sesuka hati.
ReplyDeleteNamun untuk pengetahuan, Dasar Kabotaj ini tidak pernah menghalang kapal asing singgah di mana-mana pelabuhan di negara ini. Selepas singgah di pelabuhan Klang, kapal sama boleh singgah di Sabah untuk menurun dan memuat naik kargo untuk ke destinasi antarabangsa seterusnya.
ReplyDelete-Sumber MIMA
ReplyDeleteDasar Kabotaj merupakan satu instrumen perlindungan yang diterimapakai di kalangan negara-negara berdaulat bagi mempertahankan kepentingan nasional mereka. Beberapa negara maritim seperti Indonesia dan Filipina semakin mengetatkan lagi Dasar Kabotajnya bagi memelihara kepentingan syarikat-syarikat perkapalan mereka dalam persekitaran dagangan maritim yang mencabar kini.
Sebenarnya kita juga perlu tahu yang mana Kerajaan melakukan semua ini untuk mengurangkan kebergantungan kepada syarikat-syarikat perkapalan asing dan membuka peluang kepada perkapalan tempatan untuk memenuhi permintaan di negara ini.
ReplyDeleteKenapa Sabah dan Sarawak sukar menjadi perlabuhan utama perkapalan asing?
ReplyDeleteSebab utama adalah disebabkan oleh kedalaman air di negeri Malaysia Timur ini. Untuk makluman semua, kapal-kapal syarikat asing yang datang bukannya kecil dan mudah berlabuh dimana saja mereka mahu.
Namun rata-rata mempunyai saiz kapal yang bersaiz besar dan dengan muatan kapasiti kapal yang tidak dapat berlabuh di semua pelabuhan-pelabuhan di Sabah dan Sarawak yang memerlukan perairan yang sesuai.
ReplyDeleteAda juga yang berpendapat adalah disebabkan oleh muatan barang yang terhad yang tidak dapat menjana jumlah kargo yang besar di Sabah dan Sarawak menyebabkan tidak dilihat sebagai destinasi yang memberikan keuntungan kepada syarikat-syarikat perkapalan yang mana lebih mementingkan kepada bilangan kontena yang besar.
ReplyDeleteMungkin pihak pembangkang perlu mendalami lagi mengenai Dasar Kabotaj ini sebelum mengulas dengan lebih lanjut. Seperti yang kita tahu, dakwaan Pihak Pembangkang bahawa dasar kabotaj memperlahankan dan menyekatkan pertumbuhan ekonomi Sabah adalah tidak betul.
ReplyDeleteBukan hanya Dasar Kabotaj ini punca perbezaan harga barang Semenanjung dan Sabah/Sarawak berlaku namun perbezaan harga barangan pengguna berpunca dari pelbagai sebab, antaranya dari tindakan mengaut keuntungan berlebihan sesetengah pihak, faktor geografi dalam negeri, jumlah penduduk yang tidak seramai semenanjung, masalah ketidak cekapan perkhidmatan pemunggahan di pelabuhan, kos insurans marin, pengangkutan darat dan harga bunker yang mengikut kadar harga bahan api.
ReplyDeleteApa pun yang pasti kerajaan prihatin mengenai perbezaan harga yang berlaku antara Semenanjung dan Sabah/Sarawak. Timbalan Perdana Menteri Tan Sri Muhyiddin Yassin juga telah menyuarakan mengenai masalah Dasar Kabotaj di Sabah ini kepada Perdana Menteri dan mengharap isu ini akan dapat dikaji secara menyeluruh.
ReplyDeleteThe Transport Ministry has never stopped foreign ships to directly berth at Sabah ports.
ReplyDeleteInstead, its minister Datuk Seri Kong Cho Ha stressed that foreign ships are welcome to berth at the ports in the state with no restrictions.
Speaking to reporters after inspecting the progress on the upgrading works of the Kota Kinabalu International Airport here yesterday, he added that there had been a lot of misconception on the Cabotage Policy, with many blaming it as the cause of the higher prices of goods in Sabah.
ReplyDeleteVarious quarters in Sabah including the Federation of Sabah Manufacturers (FSM) had been calling for the scrapping of the policy, which was implemented since 1980.
ReplyDeleteUnder the policy, domestic trades between any two ports in the country can only be served by Malaysian-owned shipping companies. Business operators stressed that it does not only affect exporters but also increased the costs of importing products into Sabah.
ReplyDelete“The government actually practises very liberal Cabotage Policy in the country; it is a policy adopted by almost every country in the world, and Malaysia is no exception.
ReplyDelete
ReplyDelete“But people must understand what is Cabotage Policy, and when and where the ships can operate. There are misconceptions and misperception over the policy and issue,” he said.
Kong said the ministry never stopped any shipping companies to transport their goods directly to the ports in Sabah and vice versa.
ReplyDelete“Any ships that want to bring goods to Sabah directly or want to take goods from Sabah directly to any country all over the world are welcomed to do so, there is no restrictions. I have been explaining this to the people, but still I am asked the same question over and over again,” he said.
ReplyDelete
ReplyDeleteHowever, Kong stressed that at the end of the day, it was still a business decision.
ReplyDelete“It is like operating an airline. If they decide to operate a direct flight to Kota Kinabalu (KK), they may do so. We never stop them, but whether they want to fly to KK, Sandakan or Tawau airports, it is a business decision they have to make.
“The same goes to ships. It is a business decision as they will have to weigh whether they can make money, whether there is enough load or not.
ReplyDeleteOn another development, Kong said the government would not meddle into the share swap between Malaysia Airlines (MAS) and Air Asia.
ReplyDelete
ReplyDeleteDisclosing that it was not even mentioned during the federal Cabinet meeting, he described it as also a ‘business decision’ which would allow both parties to be able to cooperate better and work on ways to reduce costs.
“Whether ultimately it is a good mechanism or not, I think it is for the two companies to determine,” he said.
ReplyDelete
ReplyDeleteDisclosing that Khazanah Nasional, the investment holding arm of the government , is the major shareholder in MAS.
He said the ministry was just a regulator, adding: “Where they (MAS) want to fly and how many times, additional destinations and routes cancellation, is a business decision of an airline. But each time they stop or add any routes, they have to inform us.”
ReplyDeleteSekiranya dasar kabotaj dimansuhkan secara keseluruhan seperti yang. dijanjikan oleh pihak pembangkang, pelbagai masalah ekonomi. berkemungkinan besar akan timbul.
ReplyDeleteTanpa dasar kabotaj, apakah yang akan menghalang syarikat perkapalan asing daripada menguasai perairan kita ataupun membentuk pasaran oligopoly atau sebuah kartel yang akan menetapkan kadar harga perkhidmatan sesuka hati mereka?
Deleteperkara sebegini berlaku sudah tentu tidak baik untuk ekonomi dan negara kita secara keseluruhan
DeleteDasar kabotaj yang mengutamakan perkhidmatan perkapalan tempatan sebenarnya bertujuan melindungi syarikat perkapalan tempatan dan secara tidak langsung demi kebajikan rakyat dalam jangka panjang.
DeleteDakwaan pihak pembangkang bahawa dasar kabotaj memperlahankan dan menyekatkan pertumbuhan ekonomi Sabah adalah tidak betul.
DeletePihak pembangkang terlalu yakin dengan adanya penghantaran terus, kos perkapalan dan harga barangan akan menjadi lebih murah kerana tidak melibatkan kos pemindahan kapal dari Pelabuhan Klang akan tetapi adakah benar-benar perkara ini akan berlaku?
DeletePihak kerajaan sebenarnya tidak pernah menghalang kapal asing untuk terus membuat penghantaran ke Sabah, Sarawak mahupun Labuan seperti yang didakwa oleh pihak pembangkang, akan tetapi kapal-kapal asing ini yang memilih untuk ke Pelabuhan Klang disebabkan faktor ekonomi syarikat ataupun terlalu banyak barang yang dihantar ke destinasi-destinasi yang berbeza.
DeleteKenaikan harga barangan pengguna berpunca dari pelbagai sebab, antaranya dari tindakan mengaut keuntungan berlebihan sesetengah pihak, faktor
Deletegeografi dalam negeri, jumlah penduduk yang tidak seramai semenanjung, masalah ketidak cekapan perkhidmatan pemunggahan di pelabuhan, kos insurans marin, pengangkutan darat dan harga bunker yang mengikut kadar harga bahan api.
Mengenai janji pihak pembangkang pula untuk membina tol tanpa bayaran yang menghubungkan Kota Kinabalu kepada Tawau dan Sandakan jika dipilih, saya nasihatkan agar rakyat jangan terpedaya dengan janji kosong pihak pembangkang.
DeletePihak pembangkang memang gemar memberikan janji kosong seperti yang telah berlaku di Selangor dimana pihak pembangkang telah berjanji untuk memberikan pendidikan percuma kepada semua murid tadika akan tetapi sehingga ke hari ini janji tersebut belum lagi ditepati.
DeleteKerajaan negeri bersetuju bahawa polisi pengangkutan laut atau kabotaj perlu diperbaiki bagi membantu komuniti perniagaan di Sabah.
ReplyDeleteKetua Menteri, Datuk Seri Musa Aman berkata, terdapat beberapa bahagian dalam polisi itu yang memerlukan penambahbaikan memandangkan ia telah dibangkitkan dan dibincangkan berulang kali.
DeleteSaya yakin komuniti perniagaan telah mengkaji isu kabotaj dari pelbagai perspektif. Saya bersetuju bahawa wujud beberapa aspek dalam dasar kabotaj yang perlu diperbaiki bagi membantu peniaga di negeri ini," katanya.
DeleteMengulas mengenai sistem penyelarasan dan penetapan harga tunggal di seluruh negara, Musa berkata, perkara tersebut boleh dipertimbangkan.
DeleteBagaimanapun, beliau menegaskan ia bukan mudah untuk dilakukan dalam masa singkat memandangkan terdapat beberapa perkara perlu diteliti sebelum ia boleh dilaksanakan.
DeleteMusa berkata, kerajaan negeri sentiasa terbuka kepada komuniti perniagaan dalam membincangkan isu-isu berbangkit yang ingin dibincangkan.
DeleteIa merupakan amalan kerajaan Barisan Nasional sebagai sebuah kerajaan yang sering mendengar keluhan, maklum balas dan idea daripada semua pihak, khususnya komuniti peniaga
Deleteharap kerajaan Persekutuan akan melaksanakan dasar satu negara satu harga selaras dengan konsep 1Malaysia.
DeleteAn impact analysis on the partial liberalisation of the cabotage policy affecting operational costs in Sabah and Sarawak needs to be carried out, according to Industrial Development Minister Datuk Raymond Tan Shu Kiah.
ReplyDelete“We need to know, from the point that certain ports like Kuching, Bintulu and Kota Kinabalu were liberalised from the cabotage policy what impact it has, how much it affects the cost of operation within these areas before we can say that the high cost of goods is because of cabotage.
ReplyDelete“We have to say that even after the action was taken by the government to liberalise, only then will we become very clear of the impact it has on the investors, if the cost is rising and it comes very quickly then it is because of cabotage,” Tan said.
ReplyDeleteSpeaking to reporters after officiating the Sabah Domestic Investment Seminar here yesterday on behalf of Chief Minister Datuk Seri Musa Haji Aman, Tan stressed that there were many related issues contributing to the escalating operational costs in Sabah.
ReplyDeleteHe was replying to a question on the cabotage policy which has been attributed by many as the reason for the high cost of goods in Sabah.
ReplyDelete“The question here is, is it really because of cabotage?” he said, stressing that the policy had been addressed by the federal government resulting in the partial liberalisation of important areas connecting to Sabah and Sarawak.
ReplyDelete“As far as KK is concerned, Sepanggar Port has been opened and is not tied to cabotage. There are certain details that we need to work out with the people in the production line and how they could reduce their transportation cost,” he said.
ReplyDeleteTransportation is also one of the contributing factors to high costs, he said and pointed out that there are many other services affecting cost.“But we take it that cabotage is one area that we have to work on with investors to see how we could reduce their costs. I don’t think cabotage is the only issue that is giving them problems,” Tan stressed.
ReplyDeleteMeanwhile, Deputy International Trade and Industry Minister Datuk Jacob Dungau Sagan who was also present at the press conference, said the federal government realises that what the industries in Sabah want is for international carriers and shipping lines to be allowed to bring imported goods directly into the state.
ReplyDeleteSagan however pointed out that international carriers and shipping lines are reluctant to come to this part of the country because of the cost they will incur.We do not have enough load from the ports here for them to ship out. So they always think twice about coming here if they have to go back with insufficient load,” he stressed, adding that the ministry is seriously looking into the matter.
ReplyDeleteShipowners have warned that Pakatan Rakyat’s (PR) pledge to abolish the national cabotage policy would not lower prices of goods in east Malaysia but would put local shipping lines and thousands of Sabah and Sarawak crew members out of work.
ReplyDeleteThe Malaysia Shipowners Association (MASA), the country’s sole shipowners’ group, pointed out in a statement to The Malaysian Insider that 60 per cent of the final price of goods does not come from ocean freight charges but from poor land transportation within the east Malaysian states.
ReplyDeleteThese logistic costs, it said, were largely due to issues like poor overland infrastructure, low port productivity and performance, hidden and dubious charges including profiteering by other intermediaries in the total transportation and distribution.
ReplyDeleteThe ocean freight charges therefore make up about 40 per cent of the total logistics costs from factory floor to shelf
ReplyDeleteThe association said shipping lines were only accountable for the ocean freight charges and not for the shelf price of goods.
ReplyDeleteThe government is very concerned about unemployment among graduates, hence the formulation and implementation of the Graduate Employability Blueprint (GEB) 2012 – 2017 by the Education Ministry.
ReplyDeleteUnder the GEB, an inter-agency taskforce has been established with the Ministry of Education with the Economic Planning Unit (EPU) of the Prime Minister Department as the secretariat.
ReplyDeletetaskforce is called Graduate Employability Taskforce (GET) with four Working Committees which will monitor, coordinate and evaluate the achievement of GET through a Tracer Study system.
ReplyDeleteThey are Structured Internship Programs; Professional Certification Program; Bridging the GAP; and entrepreneurship.
ReplyDeleteIn addition to GEP and the entrepreneurship program implemented by the Ministry of Education, TALENT CORP has also implemented the Graduate Employability Management Scheme (GEMS) to enhance the marketability of graduates as well as to reduce unemployment.
ReplyDeleteDasar Kabotaj telah di laksanakan di Malaysia melalui pindaan Ordinan Perkapalan Saudagar 1952 sejak 23 tahun yang lepas lagi melalui Dasar Kabotaj Negara yang dilancarkan pada 1990.
ReplyDeleteDasar Kabotaj di Malaysia mementingkan perkhidmatan perkapalan di antara pelabuhan tempatan dan menyediakan perkhidmatan perkapalan di perairannya serta juga menawarkan Zon Eklusif Ekonomi kepada kapal-kapal yang didaftarkan di Malaysia.
ReplyDeleteDasar Kabotaj bukan sahaja penting untuk memelihara kepentingan ekonomi tetapi juga kepentingan strategik negara. Dasar ini akan mengurangkan aliran wang keluar dan seterusnya dapat menjana ekonomi negara, terutama dalam bidang perkapalan nasional.
ReplyDeletePada tahun 2009, Kerajaan telah meliberalisasikan Dasar Kabotaj dan membenarkan dagangan 'transshipment' iaitu pindahan antara kapal bagi kontena melalui beberapa pelabuhan terpilih termasuklah Pelabuhan Teluk Sepanggar.
ReplyDeleteBaru-baru ini terdapat isu yang menyatakan bahawa Dasar Kabotaj merupakan punca barangan di Sabah naik. Untuk menyatakan harga barangan naik berikutan Dasar Kabotaj sahaja adalah tidak wajar. Ini kerana kos bagi barangan yang dibekalkan akan melibatkan beberapa kos tambahan lain seperti kos pelabuhan, fowarding, trak, penyimpanan, dan pengendalian terminal. Untuk menghapuskan Dasar Kabotaj ini infrastruktur dan pengurusan logistik perlu di fikirkan terlebih dahulu. Apakah kos pemindahan ini akan menjadi lebih murah atau semakin membebankan?
ReplyDeleteKota Kinabalu telah di berikan taraf sebagai bandar raya pada 2 Februari 2000, iaitu 13 tahun yang lepas, dan untuk menjadi sebuah bandar raya terdapat beberapa kriteria yang di nilai. Sudah tentu kos sara hidup turut menjadi kayu pengukur terhadap kemajuan sesebuah bandar raya.
ReplyDeleteKenaikkan harga barangan terkawal seperti gula, tepung, minyak masak dan lain-lain akan sentiasa menjadi sasaran, terutama ketika dekat dengan musim perayaan. Faktor kenaikkan lain ialah tindakan sesetengah pihak yang cuba mengambil kesempatan mengaut keuntungan lebih, geografi, dan juga populasi penduduk.
ReplyDeleteGesaan untuk menghapuskan dasar ini perlu di timbang semula kerana, sekiranya perlindungan hak kabotaj di buka, kepentingan perkapalan negara akan terjejas.
ReplyDeleteIndustri perkapalan negara sudah tentu tidak dapat bersaing dengan syarikat pekapalan asing kerana tidak ada lagi pengecualian atau perlindungan yang dapat diberikan kepada perkapalan nasional. Perkapalan asing juga sudah tentu akan menetapkan harga sesuka hati mereka.
ReplyDeleteDengan memberikan perlindungan kepada industri perkapalan tempatan, sekurang-kurangnya kita dapat melindungi kedaulatan perairan kita sendiri. Indonesia dan Filipina turut mengambil langkah mengetatkan lagi Dasar Kabotaj mereka untuk menjaga kepentingan maritim mereka sendiri. Kenapa tidak Malaysia?
ReplyDeleteSTATE GOVERNMENT IS CONCERN ON IMPROVING THE 'CABOTAGE POLICY"
ReplyDeleteChief Minister Datuk Seri Musa Aman also said, there are some parts of the policy that requires improvement as it has been repeatedly raised and discussed.
He is also confident that the business community has studied the issue of cabotage from various perspectives. By that as well, there are some aspects of the cabotage policy which needs to be improved to help businesses in the state, he said previously.
ReplyDeleteHowever, this is not an easy task to be fulfilled as there have to be a lot of co-operations and agreements needed to be tied between policy makers and corporations alike. However, it does raise the hope that the matter have a possible reduction of it's negative effect in the near future, especially towards the price of goods and economy on the whole.
ReplyDeleteThe Chief Minister also are opening it's doors to opinions regarding improvements in various sector which can be used to further better Sabah's administration and economy.
ReplyDeleteOne costing system may be considered – CM
ReplyDeleteKOTA KINABALU: A single and uniformed costing system for the whole country may be considered as a way to overcome the much discussed cabotage policy, said Chief Minister Datuk Seri Musa Aman.
He said the cabotage policy issue had been raised and discussed repeatedly, and that the business community was looking at it from various perspectives.
“I agree that there are some sections that need to be improved so as to help our business community in Sabah.
Delete“In regard to a single and uniformed costing system for the whole country, this can be considered.
“But, it cannot be done overnight. There are a number of things that need to be looked into before this can take effect, especially one closely related to distance,” he said during the Malaysia International Chambers of Commerce and Industry (MICCI) Sabah Branch annual luncheon, here, yesterday.
He said being open to discussions has always been the practice of the Barisan Nasional, as it is ever willing to listen to the grouses, feedback and ideas from the business community and industry players.
Delete“The BN government is pro-business and encourages businesses and investments to flourish. To me, if businesses do well, the state will prosper and everyone will be happy.
Delete“However, for this to happen, there must be political and economic stability in the country, and Prime Minister Datuk Seri Najib Tun Razak has been working hard to ensure that such stability and unity in the country prevail,” he said.
Calling for a continued cooperation from the business community and industry players, he said only through working together could they take Sabah and its economy to greater heights.
DeleteSpeaking at the Malaysia International Chambers of Commerce and Industry (MICCI) Sabah Branch annual luncheon, here, yesterday, Musa disclosed that efforts had been taken to overcome issues affecting the business community in the state, such as issues on the cabotage policy, minimum wages, and the oil and gas.
“I take note of worries raised by our business community with regard to minimum wage. Some quarters argue that due to the high cost of living in Sabah, employees here should get a higher minimum wage compared to workers in the peninsula. I believe the minimum wage policy should by right not only protect employees but also employers
Delete“Rest assured, the government values the contribution of the business community to the economy and will not purposely create a situation that will cause disadvantage to businesses.
“The implementation of the minimum wage policy should be seen as the key that could motivate employees to improve their productivity and strengthen businesses. Let us all see it from this perspective.
Delete“On providing ample time for adjustment, we will have to discuss this matter further and we will need the input from all parties on how best to address this matter. I am sure we can work out a solution that works for everyone, he said.
Touching on the oil and gas industry, he said the state government was continuously holding discussions with Petronas to ensure equal opportunities for local contractors.
DeleteHe said Petronas had responded well and had seen positive developments in relation to the involvement of local contractors.
“However, we will continue to discuss with Petronas to consider the participation of more local players. On ensuring sufficient gas supply for our own development, the state government will ensure this is done and we are confident that Petronas will support us in this matter. Our doors are always open should there be more issues or matters that you would like to raise,” said Musa.
DeleteChua bertanya bilakah kerajaan akan menurunkan kadar duti ke atas kereta-kereta yang diimport supaya harga kereta dapat diturunkan bagi menepati janji-janji semasa kempen PRU-13. Hamim berkata, penurunan duti import tidak dapat dilaksana secara mendadak kerana harga kereta ditentukan beberapa faktor lain termasuk syarikat-syarikat pengeluar dan pemasang kenderaan, kadar tukaran mata wang asing, kos pengangkutan, insurans dan kadar faedah pinjaman.
ReplyDeleteKekurangan hasil cukai itu akan membataskan keupayaan kerajaan untukmenyediakan keperluan asas kepada rakyat
ReplyDeleteMenjawab soalan Anuar Abdul Manap (BN-Sekijang) mengenai kesan penurunan harga kereta terhadap jualan kereta nasional, Hamim mengakui langkah itu akan memberi saingan kepada kereta nasional. Bagaimanapun, katanya, persaingan itu akan menggalakkan syarikat pengeluar kereta nasional untuk terus meningkatkan lagi daya saing mereka dengan mengeluarkan kereta yang berkualiti dengan harga yang lebih kompetitif untuk kekal sebagai kereta pilihan rakyat Malaysia.
ReplyDeleteKerajaan negeri bersetuju bahawa polisi pengangkutan laut atau kabotaj perlu diperbaiki bagi membantu komuniti perniagaan di Sabah. Ketua Menteri, Datuk Seri Musa Aman berkata, terdapat beberapa bahagian dalam polisi itu yang memerlukan penambahbaikan memandangkan ia telah dibangkitkan dan dibincangkan berulang kali.
ReplyDeleteMengulas mengenai sistem penyelarasan dan penetapan harga tunggal di seluruh negara, Musa berkata, perkara tersebut boleh dipertimbangkan. Bagaimanapun, beliau menegaskan ia bukan mudah untuk dilakukan dalam masa singkat memandangkan terdapat beberapa perkara perlu diteliti sebelum ia boleh dilaksanakan. Tentunya bukan mudah kerana ianya memerluka persetujuan semua pihak dalam hal ini.
ReplyDeleteDalam pada itu, Musa berkata, kerajaan negeri sentiasa terbuka kepada komuniti perniagaan dalam membincangkan isu-isu berbangkit yang ingin dibincangkan. Ia merupakan amalan kerajaan Barisan Nasional sebagai sebuah kerajaan yang sering mendengar keluhan, maklum balas dan idea daripada semua pihak, khususnya komuniti peniaga," ujar beliau.
ReplyDeleteSementara itu, Arulpragasam berkata, pihaknya berharap kerajaan Persekutuan akan melaksanakan dasar satu negara satu harga selaras dengan konsep 1Malaysia. Semoga banyak lagi kedai-kedai seumpama 1 Malaysia dibina bagi kesejahtraan rakyat semua.
ReplyDeleteSelain itu juga, Kerajaan bercadang menubuhkan satu jawatankuasa Kabinet bagi membincangkan mengenai polisi pengangkutan laut atau kabotaj yang menjadi isu berbangkit di negeri ini sejak sekian lama. Kerjaaan Bn persekutuan juga menyedari hal ini dan ingin merombaknya.
ReplyDeleteTimbalan Perdana Menteri, Tan Sri Muhyiddin Yassin berkata, cadangan berkenaan akan dikemukakan kepada Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Razak dalam tempoh terdekat. Diharapkan isu ini dapat diselesaikan melalui bantuan dari putrajaya juga kernaa mereka mempunyai kata putus.
ReplyDelete"Cadangan ini sedang disediakan untuk dibawa kepada Jemaah Menteri pada mesyuarat Kabinet depan," katanya.
ReplyDeleteHadir sama, Ketua Menteri, Datuk Seri Musa Aman; Yang Dipertua Dewan Undangan Negeri, Datuk Seri Salleh Tun Said dan wakil-wakil dewan perniagaan negeri ini.
ReplyDeletePolisi kabotaj menetapkan semua penghantaran pengimportan dan pengeksportan perlu melalui Semenanjung Malaysia.
ReplyDeleteJelas Muhyiddin, kerajaan sentiasa memberi perhatian terhadap isu berkenaan yang menjadi masalah kepada peniaga, sekali gus menyebabkan perbezaan harga barangan antara Sabah dan Semenanjung.
ReplyDeleteKatanya, cadangan bagi mengatasi isu berkenaan akan mengambil kira perbincangan dengan Musa selaku Ketua Menteri dan wakil-wakil dewan perniagaan di negeri ini.
ReplyDeleteDalam hubungan ini jelas beliau, kerajaan akan melihat secara menyeluruh termasuk perkara yang melampaui isu tersebut.
ReplyDeleteKatanya, ini termasuklah untuk menjadikan Sabah sebagai hab perdagangan dan perniagaan di rantau ini.
ReplyDeleteJusteru katanya, kajian terperinci perlu dilakukan termasuk dari aspek fizikal, teknikal dan ekonomi bagi memajukan negeri ini selain melakukan siasatan jika terdapat aduan mengenai usaha memonopoli oleh pemain industri dalam isu itu.
ReplyDeleteJelas ini juga menunjukkan bahawa kerajaan Negeri dan Persekutuan saling percaya dan bekerjasama untuk menyelesaikan isu kabotaj yang boleh diperbaiki lagi.
ReplyDeleteA “persuasive” approach is more effective than enforcing gender quotas to increase women’s representation in corporate boardrooms, Women, Family and Community Development Minister Datuk Rohani Abdul Karim said
ReplyDeleteRohani’s remarks appear to contradict Prime Minister Datuk Seri Najib Razak’s announcement in 2011 that Putrajaya would implement a 30 per cent quota for women in the boardroom.
ReplyDeleteThe government finds that the persuasive approach is better to achieve the target
ReplyDeletethe government will study and consider the proposal if the re-evaluation of policies and mechanisms indicates a necessity to make this target compulsory under the law
ReplyDeletethere are 106 female board directors in 68 companies under the Ministry of Finance Incorporated. It is 15 per cent out of all the board directors
ReplyDeleteRohani also noted that women comprise six out of 44 chief executive officers in statutory bodies (13.6 per cent), seven out of 23 secretaries-general (30.4 per cent) and 19 out of 112 heads of department in the government (17 per cent).
ReplyDeleteNajib said in 2011 that as of November 2010, women filled just 7.6 per cent of boardroom seats in 200 companies listed on Bursa Malaysia, while only 45 women, or six per cent, held directorships in financial institutions as of April 2011.
ReplyDeleteWomen’s groups have said that gender quotas are necessary to break the glass ceiling in the workplace. But employers have called the policy insulting, saying that a quota may discourage companies from getting more qualified female directors beyond the 30 per cent target.
ReplyDeleteAmong countries to have introduced a gender quota in the corporate world is Norway, which passed a law in 2006 mandating 40 per cent of boardroom seats to be filled by women. But Norwegian female boardroom pioneer Mai-Lill Ibsen – who held 185 directorships within her country at one point – was reported criticising the gender quotas as discriminatory
ReplyDeletePengumuman calon muda, Tengku Zaihan Che Ku Abdul Rahman, 37, bagi menggalas cabaran mengekalkan penguasaan Barisan Nasional (BN) di kerusi Dewan Undangan Negeri (DUN) Kuala Besut dalam pilihan raya kecil kawasan itu, 24 Julai ini disifatkan sebagai pilihan yang tepat.
ReplyDeletePresiden Majlis Belia Felda Malaysia (MBFM), Anuar Abd. Manap berkata, pemilihan itu memperlihatkan komitmen berterusan BN dalam membawa transformasi politik tidak hanya bersandarkan kepada pengalaman tetapi mengambil kira kelayakan akademik, kemampuan memberi perkhidmatan yang baik, penerimaan masyarakat setempat serta kebolehpercayaan.
ReplyDeletePemilihan calon-calon muda adalah sebagai bukti sifat keterbukaan yang diamalkan oleh BN di samping menjadikan parti itu lebih kuat dan bertenaga.
ReplyDeleteSaya berharap beliau dapat bekerja dengan proaktif untuk membawa Kuala Besut ke satu tahap yang lebih baik dengan menggunakan kekuatan fizikalnya sebagai orang muda dan akal fikirannya sebagai seorang jurutera
ReplyDeleteTimbalan Pengerusi BN, Tan Sri Muhyiddin Yassin mengumumkan Tengku Zaihan, bekas jurutera awam di Jabatan Pengairan dan Saliran (JPS) sebagai calon kerusi DUN Kuala Besut.
ReplyDeletePilihan raya kecil itu diadakan berikutan kematian penyandangnya, Dr. A. Rahman Mokhtar (BN) yang juga Pengerusi Jawatankuasa Kesihatan, Pembangunan Wanita, Keluarga dan Masyarakat Terengganu akibat komplikasi paru-paru berair.
ReplyDeletePresiden Majlis Belia Malaysia (MBM), Mohamed Maliki Mohamed Rapiee berkata, usia muda bukan kriteria utama, namun perkara tersebut menjadi pelengkap selepas aspek lain seperti memiliki latar belakang yang memenuhi kehendak masyarakat setempat dikenal pasti pada diri seseorang calon tersebut.
ReplyDeletedengan pakej yang dimiliki Tengku Zaihan, ditambah dengan usaha keras sepanjang tempoh pilihan raya kecil, pemegang Ijazah Sarjana Muda (Kepujian) Kejuruteraan Awam dari Universiti Sains Malaysia (USM) itu diyakini dapat mempertahankan kerusi tersebut yang sebelum ini dimenangi BN dengan majoriti 2,434 undi.
ReplyDeleteKami mengalu-alukan pemilihan Tengku Zaihan sebagai calon orang muda di DUN Kuala Besut. Kami berharap beliau dapat menonjolkan kriteria-kriteria yang harus dimiliki oleh seseorang wakil rakyat pada masa kini
ReplyDeletePAS patut beri peluang pada BN di Kuala Besut
ReplyDeletePKR pasti mahu bertanding juga untuk DUN kuala Besut.
ReplyDeleteDASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDeleteKOTA KINABALU, 19 Julai (Bernama) -- Persatuan Pemilik Kapal Malaysia (MASA) menyuarakan rasa kesal atas apa yang disifatkannya sebagai tuduhan tidak berasas dan salah maklum yang dilaporkan oleh badan-badan pengimport dan pengeksport di Sabah.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
DeleteBadan-badan berkenaan mendakwa kononnya persatuan itu mempunyai agenda tersembunyi dalam melindungi Dasar Kabotaj dan menyalahkan dasar itu sebagai penyebab kos barangan yang tinggi di negeri Malaysia Timur ini.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
Delete"Kami tidak ada agenda tersembunyi dalam melindungi Dasar Kabotaj dan mitos yang mengatakan Dasar itu ciptaan MASA seharusnya dihentikan.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
Delete"Dasar Kabotaj diperkenal oleh Kementerian Pengangkutan pada 1981 sebagai sebahagian daripada instrumen dasar untuk memupuk perkembangan industri perkapalan negara yang dikenal pasti sebagai sektor penting dan juga untuk melindungi perdagangan domestik daripada dominasi syarikat perkapalan asing," kata Pengerusi MASA, Ir Nordin Yusoff, dalam satu kenyataan di sini.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
DeleteBeliau menyeru pengimport dan pengeksport supaya menyokong cita-cita kerajaan untuk menjadikan Malaysia sebuah negara maritim, dan berkata mereka haruslah mempunyai nilai-nilai kebangsaan.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
DeleteBeliau juga menggesa Persekutuan Pengilang Sabah (FSM) agar bersikap rasional dan tidak membuat komen-komen anekdot serta mensensasikan isu ini, sebaliknya bercakap berasaskan bukti agar perancang dasar dan orang ramai tidak keliru.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
DeleteMasyarakat perniagaan di Sabah, termasuk FSM, meminta supaya dasar itu dilonggarkan atau dimansuhkan, dan mendakwa bahawa ia tidak memberi faedah kepada syarikat perkapalan domestik.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
DeleteDi bawah Dasar Kabotaj yang dilaksanakan pada 1 Jan, 1980, perdagangan domestik di antara dua pelabuhan domestik boleh menggunakan hanya syarikat perkapalan tempatan bagi mengurangkan harga barangan pengguna.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
DeleteNordin berkata syarikat dan usahawan perkapalan digalakkan oleh kerajaan, dengan tawaran insentif cukai memandangkan industri ini memerlukan modal yang besar, untuk melabur dalam pembangunan industri perkapalan domestik, yang kini telahpun berkembang menjadi keadaannya sekarang disebabkan oleh Dasar Kabotaj ini.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
DeleteAda lebih 200 syarikat perkapalan yang memiliki lebih 4,500 buah kapal yang telah memanfaatkan peluang-peluang yang muncul disebabkan oleh Dasar Kabotaj, katanya,
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
Deletesambil menambah bahawa banyak syarikat perkapalan kontena yang berkhidmat dalam perdagangan domestik telah membuat pelaburan besar dalam tahun-tahun kebelakangan ini bagi menampung permintaan perdagangan yang semakin meningkat.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
Delete"MASA, sebagai badan kebangsaan industri perkapalan bertanggungjawab untuk melindungi syarikat perkapalan anggotanya kerana syarikat-syarikat ini telah membuat pelaburan besar.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
Delete"Kami memberi jaminan bahawa kami langsung tidak mempunyai agenda tersembunyi dalam hubungan ini," katanya.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
DeleteMASA, katanya, bukan sebuah syarikat perkapalan ataupun sebuah kartel tetapi hanyalah sebuah persatuan yang mewakili kepentingan pemilik kapal,
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
Deleteseperti juga Persekutuan Pengilang Sabah yang merupakan badan mewakili kepentingan pengilang dan tidak memainkan peranan menetapkan harga barangan yang dijual oleh ahlinya.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
Delete"Sebenarnya, syarikat perkapalan bersaing sesama sendiri dan kadar/caj masing-masing berbeza antara satu syarikat perkapalan dengan syarikat perkapalan yang lain, dan pengimport dan pengeksport bebas memilih syarikat perkapalan yang mereka suka," tegas Nordin.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDeleteBeliau berkata laporan oleh FSM yang mendakwa satu kajian tentang kos perkapalan yang tinggi di Sabah dibenarkan oleh Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA) sama sekali tidak tepat.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDeleteKata beliau MASA tahu tentang "Kajian bagi Mengatasi Masalah Kos Perbelanjaan Logistik yang Tinggi di Sabah" itu tetapi ini ditugaskan oleh Kementerian Pembangunan Perindustrian dan Penyelidikan Sabah.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDelete"Meskipun kami maklum bahawa laporan itu mungkin telah dikemukakan kepada Kementerian-Kementerian Persekutuan dan agensi-agensi berkenaan, termasuk MIDA, tetapi kami tidak tahu MIDA atau mana-mana agensi kerajaan telah bersetuju dengan hasil kajian itu," kata beliau.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDelete"Kami berharap satu salinan kajian itu diberikan kepada MASA bagi mendapatkan pandangan kami berhubung hasil kajian yang menjadi landasan kepada tuduhan tidak berasas ini," katanya.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDeleteNordin berkata ada banyak maklumat yang tidak betul tentang apa yang dikatakann kos perkapalan lautan, kos pengangkutan keseluruhan atau kos logistik dan harga jualan barangan.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDelete"Meskipun kami telah menegaskan bahawa kos perkapalan lautan merupakan kira-kira 46 peratus daripada keseluruhan kos pengangkutan yang melibatkan lapan pengantara lain (yang merupakan 54 peratus daripada keseluruhan kos pengangkutan), ini tidak bererti harga jualan barangan merupakan satu beban dengan 46 peratus kos perkapalan," jelas beliau.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDeleteMenurut satu kaji selidik yang dijalankan oleh MASA, kos perkapalan dalam satu paket 5 bungkus mi segera hanyalah 0.02 sen (bagi setiap 5 paket) tetapi harganya di Kota Kinabalu adalah 0.40 sen lebih tinggi daripada harga purata di Semenanjung Malaysia.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDeleteBegitu juga, kos perkapalan hanya 0.05 sen dalam harga jualan sekilogram gula dan tepung yang dijual di Kota Kinabalu, iaitu masing-masing 0.10 sen dan 0.31 sen lebih tinggi berbanding di Semenanjung Malaysia.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDeleteNordin berkata ternyata ada komponen-komponen lain bagi kos keseluruhan pengangkutan yang perlu dikaji dan diatasi selain hanya mengaitkan segala-galanya dengan pemilik kapal.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDelete"Siapa yang untung? Pastinya, bukan pemilik kapal," tegas beliau.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDeleteBeliau juga bertanya kenapa dan bagaimana MASA atau Dasar Kabotaj boleh dipersalahkan dalam soal ini.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDelete"Kami tidak mahu menuding jari tetapi jelaslah bahawa ada perkara lain selain kos perkapalan yang boleh membuat harga jualan barangan di Sabah tinggi dan kami sanggup bekerjasama dengan pengimport dan pengeksport, termasuk FSM untuk mengenal pasti dari mana datangnya kos tambahan ini," katanya.
DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI
ReplyDelete"MASA bersikap terbuka dalam soal ini. Saya rasa masanya sudah tiba bagi semua perantara, dan juga barangkali pengimport dan pengeksport, bersikap demikian serta bersikap jujur tentang komponen struktur kos setiap pihak sepertimana kami, pemilik kapal, lakukan dalam kesungguhan kami untuk bersikap telus dan terbuka," tegas Nordin.
Kegagalan pembangkang memahami punca sebenar mengenai kenaikkan harga barangan bukan sahaja menjadi punca kepada para peniaga terus menaikkan harga barang, malah bakal mengorbankan industri perkapalan tempatan disamping meningkatkan kadar pengangguran di negara ini. Bayangkan apa akan berlaku jika 200 syarikat perkapalan dengan 4,500 buah kapal terjejas operasinya ekoran kewujudan persaingan dengan kapal-kapal asing? Adakah Hiew King Cheu akan bertanggungjawab sepenuhnya terhadap kerugian yang dialami oleh semua syarikat perkapalan tempatan? Dan adakah Hiew akan menyalahkan diri sendiri atau DAP jika kadar pengangguran meningkat, dan dalam masanya yang sama membiarkan perairan negara dikuasai sepenuhnya oleh kapal-kapal asing?
ReplyDeletepemimpin-pemimpin pembangkang seperti Hiew King Cheu tidak akan bertanggungjawab dan tidak akan mengaku salah sekiranya cadangan mereka mengundang bencana yang lebih teruk kepada negara ini. Malah, mereka akan mencari helah lain untuk menutup kebodohan mereka disamping meneruskan agenda jahat bagi melakukan sabotaj terhadap mana-mana insiatif kerajaan yang difikirkan boleh mendatangkan manfaat kepada agenda politik mereka.
ReplyDeleteContoh yang paling dekat adalah penggunaan dakwat kekal dimana mereka mencadangkan pelaksanannya dan kemudiannya mereka juga yang membantah selepas memanipulasinya.. Apabila mereka kalah, yang dipersalahkan adalah pihak yang melaksanakan cadangan itu sementara mereka terus berpesta bagi menyambut "perayaan" Blackout 505 di seluruh negara. Jesteru, dalam hal ini kerajaan perlu berhati-hati sebelum melaksanakan apa sahaja cadangan dipihak pembangkang kerana puak-puak ini terbukti gemar memasang "perangkap" disebalik cadangan yang dikemukakan.
ReplyDeleteSebagai ahli politik yang berhasrat mahu memerintah negeri ini, Hiew sepatutnya mampu melihat faktor yang lebih luas dan terbuka bagi mendapatkan gambaran sebenar mengenai masalah ini sekaligus mengatasi ketidakseimbangan harga barangan antara Malaysia Timur dan Semenanjung Malaysia. Jika Hiew dan pemimpin-pemimpin pembangkang yang lain dapat berfikir diluar kotak pemikiran yang hanya mementingkan agenda politik mereka, penulis pasti pemansuhan dasar kabotaj adalah pilihan terakhir dalam mencari penyelesaian kepada fenomena ketidakseimbangan harga barangan ini.
ReplyDeleteIngin juga penulis bertanya kepada Hiew dan juga barisan pemimpin handalan pembangkang yang lain mengenai tindakan mengaut keuntungan berlebihan sesetengah pihak, faktor geografi dalam negeri, jumlah penduduk yang tidak seramai semenanjung, masalah ketidak-cekapan perkhidmatan pemunggahan di pelabuhan, kos insurans marin, pengangkutan darat, harga bunker yang mengikut kadar harga bahan api, kewujudan orang tengah, kos penyimpanan barang dan perkhidmatan di pelabuhan serta manipulasi harga oleh para peniaga... Adakah pemimpin-pemimpin pembangkang telah merangka penyelesaian untuk semua faktor-faktor ini sebelum memuktamadkan keputusan memansuhkan dasar kabotaj????
ReplyDeleteKetika pembangkang bertungkus-lumus mendesak kerajaan memusnahkan mata pencarian puluhan ribu rakyat di negara ini melalui pemansuhan dasar kabotaj, kerajaan Barisan Nasional pimpinan Datuk Seri Najib Tun Razak lebih gemar memilih alternatif lain bagi mengurangkan beban rakyat disamping meningkatkan taraf hidup rakyat secara menyeluruh melalui Bantuan Rakyat 1Malaysia (BR1M), Kedai Rakyat 1Malaysia (KR1M), Klinik Rakyat 1Malaysia, Kedai Kain 1Malaysia, pembinaan lebih banyak Projek Perumahan 1Malaysia (PR1MA), pemberian bantuan Kebajikan Rakyat 1Malaysia (Karisma) dan Menu Rakyat 1Malaysia.
ReplyDeleteMalah pada awal Mac tahun ini, kerajaan telah memperkenalkan Program 1Malaysia 1Harga bagi menyeragamkan harga barangan keperluan asas di Sabah, Sarawak dan Labuan. Inisiatif ini tentunya akan mengurangkan lagi beban rakyat disamping membantu mengurangkan kadar kemiskinan di negeri ini selepas Sabah berjaya mencatat rekod TERTINGGI penurunan kadar kemiskinan dalam tempoh tiga tahun iaitu 19.7% pada tahun 2009 kepada 8.1% pada tahun lalu. Fakta ini cukup untuk memberikan gambaran jelas kepada seluruh rakyat di negeri ini bahawa pemansuhan dasar kabotaj bukanlah pilihan terbaik atau keperluan mendesak bagi menyelesaikan masalah kenaikan harga barang dan juga mengurangkan beban rakyat.
ReplyDeleteJesteru, daripada Hiew mendesak kerajaan supaya memansuhkan dasar kabotaj yang sudah sebati dengan negara ini selepas dilaksanakan sejak tahun 1981; yang mana tindakan itu juga boleh menjejaskan mata pencarian sebilangan rakyat tempatan yang berada dalam industri perkapalan, bukankah lebih baik jika Hiew menyokong usaha kerajaan membina lebih banyak KR1M di negeri ini?? Difahamkan, tahun ini, kerajaan bercadang membina 57 buah KR1M di Sarawak, Sabah dan Labuan. Ketika ini di Sarawak ada empat buah KR1M, tiga buah di Sabah, baki 54 KR1M lagi sedang dalam proses perancangan dan pembangunan.
ReplyDeleteJika pembangkang dapat memanfaatkan profesionalism mereka dalam merungkai dan mencari jalan penyelesaian kepada setiap masalah yang dihadapi rakyat tanpa dipengaruhi oleh emosi politik, penulis yakin bahawa mereka akan lebih banyak bersetuju daripada membantah dalam setiap apa yang dilakukan oleh kerajaan hari ini.
ReplyDeleteramai yang percaya bahawa Dasar Kabotaj itu tidak memberi manfaat kepada rakyat Sabah tetapi membebankan
ReplyDeletebetul, isu cabotaj di Sabah perlu dikaji semula memandangkan ianya mengakibatkan kos sara hidup yang tinggi di negeri ini
ReplyDeleteHe stressed that this is necessary, as the existing measures taken by the state government are not sufficient to control the escalating prices of the essential goods in the market. --- agreed with Hiew
ReplyDeleterasanya GST tidak seharusnya dilaksanakan dahulu memandangkan ini hanya akan menimbulkan beban tinggi kepada rakyat
ReplyDeleteyes, the prices of goods should be adjusted.
ReplyDelete